Радиально упорные подшипники

Радиально упорные подшипники относятся к категории подшипников качения и способны воспринимать нагрузки радиально – осевого типа. Возможность восприятия осевых нагрузок определяется углом контакта, то есть углом между плоскостью центров тел качения и прямой, пересекающей центральную часть шарика и точку, в которой шарик контактирует с дорожкой. Чем выше показатели этого угла, тем выше осевая грузоподъемность. Вместе с тем, радиальная снижается.

С точки зрения частоты вращения, радиальным (осевым) упорным подшипникам свойственны аналогичные показатели скорости, что и радиальным с одним рядом тел качения. При увеличении показателей угла контакта происходит уменьшение возможных частот вращения и повышение уровня восприятия к осевым нагрузкам.

Установка радиальных упорных элементов происходит на 2-опорных валах высокой степени жесткости с соблюдением дистанции между опорами. Также подшипники используются в узлах, где необходима возможность регулировки зазора в процессе монтажа или непосредственного использования.

Однорядный элемент радиально (с нагрузкой по оси) упорного типа способен воспринимать оба типа нагрузки. При этом восприятие осевой происходит только в одном направлении. Установка изделия осуществляется в зеркальном положении от второго элемента, отвечающего за восприятие противоположно направленной нагрузки.

Подшипникам рассматриваемого типа не свойственна разъемная конструкция. Они применяются в условиях высоких требований к частоте вращения. Показатели самоустанавливаемости минимальны.

Упорные модели с возможностью приема осевых нагрузок оснащаются массивным полиамидным сепаратором стеклонаполненного типа. Такими подшипниками можно пользоваться в условиях высокотемпературных продолжительных воздействий с показателями температуры до 120 градусов. Содержание присадок в смазочных материалах может сократить эксплуатационный ресурс сепаратора (как и старое масло).

Подшипники рассматриваемого типа производятся уже приспособленными к монтажу в произвольной позиции (при условии монтажа вплотную). Таким образом, обеспечивается установленное значение внутреннего зазора осевого типа или правильное распределение нагрузок без использования прокладок и сопутствующих приспособлений.

Подшипник однорядного типа характеризуется умеренной способностью компенсации несоосности. Показатели шума и вибрации увеличиваются при перекосах. Установка внутреннего зазора происходит только после завершения монтажа и определяется расположением изделия относительно парного элемента, при котором происходит организация фиксации изделия в противоположном направлении.

В целях бесперебойной удовлетворительной работы необходимо обеспечение установленной минимальной нагрузки, особенно при работе на высокой скорости.

Примеры обозначений по производителям (суффикс):

SKF	SNR	FAG	NSK	NTN	Расшифровка
В	В	В	В	В	Угол контакта 40 0
ACD	H	E	E	--	Угол контакта 25 0
CD	C	C	C	C	Угол контакта 15 0
TN9	V	TVP, (TPA)	TN, TNH	TN	Сепаратор из полиамида (текстолита)
G	G1	U	SU	U	Универсальный тип
DB, DF, DT, TBT,TBF,TT,QB,QF					Схема установки
P4 (P7), P2 (P9)					Класс точности
A, B, C	J74, J84, J94	A, O, L	L, M, H	L, M, H	преднатяг

Пример обозначения: подшипник производства « FAG » B 7005 C .TPA.P4.UL

Где: В серия шпиндельных подшипников, 7005 типоразмер (25х47х12), С угол контакта 15 0 , ТРА текстолитовый сепаратор, Р4 класс точности по ISO , UL универсальное исполнение с легким преднатягом (при О, Х образных схемах установки)

Производитель	SKF	SNR	FAG	NSK	NACHI	NTN
Обозначение	7005- CDGA / P 4 A	7005.  CV.U.J74	B7005 C.TPA.P4.UL	7005 CTSULP4	7004 CYU/GLP4	7005 CG/GNP4